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      豐巢收費(fèi)背后:覆蓋100多城去年卻虧近8億 資本暗戰(zhàn)早已打響

      來源:央視財(cái)經(jīng) 時(shí)間:2020-05-18 13:49:37

      覆蓋100多個城市,去年卻巨虧近8億元!豐巢堅(jiān)持收費(fèi)背后,資本暗戰(zhàn)早已打響…

      最近,豐巢快遞柜超時(shí)收費(fèi)備受消費(fèi)者關(guān)注。

      4月30日,豐巢宣布對非會員用戶實(shí)行超時(shí)收費(fèi),快件免費(fèi)存放12小時(shí)后,每12小時(shí)收取0.5元超時(shí)“保管費(fèi)”,3元封頂。這一舉動迅速引起了極大爭議。 短短一周多時(shí)間,全國抵制快遞柜收費(fèi)的小區(qū)迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅僅在上海市,“對豐巢說不”的小區(qū)就達(dá)一百多個。

      從免費(fèi)到收費(fèi),“豐巢”出爾反爾?

      最近,上海中環(huán)花苑小區(qū)火了,作為上海第一個宣布停用豐巢快遞柜的小區(qū),這個小區(qū)的業(yè)委會在5月10日發(fā)表了一封公開信,刷爆網(wǎng)絡(luò)。

      上海、杭州、廣東等多個城市的小區(qū)紛紛掀起“抵制豐巢”的行動。

      上海市民:我被動地去豐巢拿東西,不但付出時(shí)間成本,還要付費(fèi),那當(dāng)然是不合理。

      浙江杭州市民:這樣感覺挺不合理,上班族有時(shí)候會耽誤,12小時(shí)時(shí)間太短了。

      為何將免費(fèi)保管期設(shè)為12小時(shí),而不是更長的24小時(shí)呢?豐巢方面表示,公司創(chuàng)立5年來,在全國100多個城市鋪設(shè)超過18萬個智能柜,很多小區(qū)已經(jīng)無法再增加快遞柜數(shù)量,必須提高柜子周轉(zhuǎn)率,用收費(fèi)的方式催收件人盡快取走貨物。

      深圳市豐巢科技有限公司上海區(qū)負(fù)責(zé)人 周官遴:我們?nèi)腭v小區(qū)要付場租費(fèi)用,包括電費(fèi)、平臺運(yùn)行費(fèi)用和人工成本。上海周轉(zhuǎn)率大概在75%左右,但是滯留24小時(shí)以上的快遞大概占比20%,這非常影響末端格口的使用。

      但業(yè)主們表示,豐巢當(dāng)初進(jìn)小區(qū)時(shí),并不是這樣承諾的。

      上海市中環(huán)花苑業(yè)委會主任 何劍:他們的客戶經(jīng)理來的時(shí)候,當(dāng)時(shí)口頭承諾,這個對用戶免費(fèi)。我們把快遞柜引入小區(qū),也是作為一種半公益的配套來使用。

      實(shí)際上,原本被看做半公益性質(zhì)的快遞柜,早在向消費(fèi)者收費(fèi)之前,就已經(jīng)向快遞公司收取費(fèi)用。

      快遞員:我們每件花費(fèi)0.4元、0.45元吧,快遞員自己承擔(dān)。肯定不太愿意放這里,那要錢。但家里沒人,沒辦法送肯定要放這里,不是說跑第二趟麻煩,簽收率跟不上。

      相比是否收費(fèi),此次風(fēng)波的核心爭議還涉及到消費(fèi)者選擇權(quán)和知情權(quán)的問題。

      中國消費(fèi)者協(xié)會專家委員會成員邱寶昌:快遞經(jīng)營者未經(jīng)收件的消費(fèi)者同意,擅自將快件存放在快遞柜,侵害消費(fèi)者的知情同意權(quán)、自主選擇權(quán)和當(dāng)面查驗(yàn)權(quán)。如果沒有合同約定,消費(fèi)者可以拒絕付費(fèi)。

      5月13日,國家郵政局約談豐巢公司主要負(fù)責(zé)人,要求豐巢調(diào)整完善收費(fèi)機(jī)制,回應(yīng)用戶合理訴求。

      豐巢15日深夜發(fā)表聲明向用戶致歉,并表示,使用智能快遞箱投遞快件,需要征得收件人同意。此外,豐巢還把用戶免費(fèi)保管時(shí)長從原來的12小時(shí)延長到18小時(shí)。

      群雄逐鹿,物流企業(yè)爭相投放快遞柜

      豐巢的致歉聲明和延長到18小時(shí)的免費(fèi)保管時(shí)長,似乎仍沒能完全平息消費(fèi)者的不滿和疑惑。

      讓很多人不能理解的是,豐巢為何冒著得罪用戶和損失市場份額的風(fēng)險(xiǎn),仍然堅(jiān)持“超時(shí)保管”收費(fèi)的政策呢?收費(fèi)之爭的背后,真正的原因是什么?

      誕生于2015年的豐巢,經(jīng)過連續(xù)4輪融資,總規(guī)模已達(dá)55.7億元;

      2017年,中國郵政控股速遞易,正式進(jìn)入智能快遞柜行業(yè);

      2018年,菜鳥又推出菜鳥驛站智能柜;

      2019年,京東也在各大城市投放自營快遞柜。

      國內(nèi)智能快遞柜市場份額:目前豐巢市占率約44%,覆蓋100多個城市;中郵速遞易市占率約25%,覆蓋300個城市;京東自提柜覆蓋26個城市。快遞柜已成為各大電商、物流公司的火力爭奪焦點(diǎn)。

      央廣財(cái)經(jīng)評論員王冠:資本爭相進(jìn)入快遞柜的行業(yè),可以以快遞柜作為入口,發(fā)展社區(qū)的O2O,也就是線上和線下模式的融合,這應(yīng)該是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“陽謀”。在未來,它會逐漸催生和發(fā)展出一個包括吃住行、娛樂等完整生態(tài)鏈的第三方平臺,也會有進(jìn)一步的增值業(yè)務(wù),應(yīng)該說這是一塊巨大的利益蛋糕。

       

      在這撥“對豐巢說不”的浪潮中,作為豐巢目前最大的對手,背靠四通一達(dá)和阿里巴巴的菜鳥驛站馬上宣布繼續(xù)免費(fèi)保存。

      上海交大上海高級金融學(xué)院教授陳欣:站在阿里系的角度,它肯定不希望豐巢的模式能夠得到快速推廣。

      面對網(wǎng)上幾乎一邊倒的輿論聲討,以及多個小區(qū)拒絕使用豐巢快遞柜的現(xiàn)象,豐巢方面并沒有讓步的意思。

      豐巢科技首席營銷官李文青:超時(shí)收費(fèi)肯定要去做,否則就沒有辦法給用戶提供服務(wù)了。

      就在宣布收費(fèi)新政的五天后,豐巢控股股東順豐宣布并購中郵速遞易,重組之后,豐巢的市場占有率將提升至69%,成為中國快遞柜行業(yè)市場的絕對“老大”。其競爭對手菜鳥網(wǎng)絡(luò)在阿里的支持下,也在瘋狂擴(kuò)張。

      但高市場占有率不意味著盈利,公開數(shù)據(jù)顯示,豐巢2020年一季度虧損2.45億元,2019年虧損7.81億元。而中郵智遞2019年虧損5.17億元,兩大行業(yè)巨頭2019年合計(jì)虧損近13億元。

      上海交大上海高級金融學(xué)院教授陳欣:市場份額上升,帶來競爭的減少。但公司確實(shí)虧得挺厲害。豐巢快遞柜因?yàn)榍耙欢螘r(shí)間巨虧,所以它的凈資產(chǎn)已經(jīng)支撐不了太長時(shí)間。

      快遞柜行業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè),在其成本結(jié)構(gòu)中,購買柜組與小區(qū)入場費(fèi)是前兩大支出,邊際成本的遞減效應(yīng)并不明顯。錢燒完了,盈利卻跟不上,這成為了眾多快遞柜行業(yè)的共同難題。

      擺脫“燒錢”困境,走好“最后100米”

      從之前的免費(fèi)存放,到現(xiàn)在的超時(shí)收費(fèi),豐巢的新措施能讓公司扭虧為盈嗎?給當(dāng)今快遞柜行業(yè)的生態(tài)模式帶來什么樣的啟示呢?

      智能快遞柜市場,似乎遭遇了一種惡性循環(huán)。從“免費(fèi)寄存”到“超時(shí)收費(fèi)”,快遞柜始終在探索盈利模式,卻至今沒有答案。

      國際上,一些國家已經(jīng)有完善的快遞柜設(shè)施配套,基本上都向用戶提供免費(fèi)服務(wù),并實(shí)現(xiàn)了盈利。

      在日本,不少快遞柜都劃入物業(yè)的管理范疇。如遇快遞超時(shí)未取物,也會取出代為保管,或送到居民家中,這筆費(fèi)用就包含在物業(yè)費(fèi)中。

      在美國,快遞柜投入成本與節(jié)省的快遞員成本能夠相互抵消。德國的快遞柜因?yàn)殇佋O(shè)量足夠大,快遞郵寄站甚至能保留快遞長達(dá)9天。

      而此次豐巢會員制度的上線,也許是持續(xù)虧損下的無奈嘗試。

      中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿:在當(dāng)前階段,一定考慮生態(tài)協(xié)同的最優(yōu)化,而不是考慮商業(yè)利益的最大化。如果說生產(chǎn)領(lǐng)域得到最好的優(yōu)化,我相信就像自來水管一樣的,上游的水源更充裕,下游企業(yè)自然就不愁賺錢。

      2019年10月1日實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》中規(guī)定,設(shè)立在小區(qū)內(nèi)的智能快件箱服務(wù),應(yīng)當(dāng)納入小區(qū)物業(yè)的服務(wù)范圍,合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨(dú)收取費(fèi)用,并妥善做好保管期外的服務(wù)銜接。對于超時(shí)使用的,應(yīng)參照公共服務(wù)價(jià)格管理方式進(jìn)行收費(fèi)。

      央廣財(cái)經(jīng)評論員王冠:一方面,從便民、提高效率的角度,要給他們支持;另一方面,快遞柜企業(yè)也不能有懶漢思想。因?yàn)橐坏┱紦?jù)了公共資源,之后就坐地收費(fèi),這顯然從法理上,和基本市場的規(guī)律、原則上是行不通的。現(xiàn)在要倒逼他們高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)一步探求新的、可持續(xù)的商業(yè)模式。

      豐巢快遞柜超時(shí)收費(fèi)引發(fā)的爭議,凸顯了一個事實(shí):隨著人力成本的增加,“最后100米”是消費(fèi)者對電商快遞服務(wù)體驗(yàn)最直觀的環(huán)節(jié),但卻一直是快遞行業(yè)效率提升的瓶頸。 這個環(huán)節(jié)集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業(yè)和消費(fèi)者之間交錯的利益博弈。 中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿:矛盾的交織點(diǎn)要盡可能減少跟消費(fèi)者的摩擦,快遞柜企業(yè)、快遞企業(yè)、上游的三家企業(yè)還是需要坐下來談,不然的話,每個人都覺得自己可能受委屈了。

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